«Визит-Венал». Анатолий ОВЧАРЕНКО.
На заседании исполкома было принято решение повысить стоимость проезда в городском пассажирском транспорте до 2 грн. 50 коп. Хотя прибыльный тариф для перевозчиков является 3 грн. 50 коп. Но предприниматели и власти изыскали возможность, «не задавить» тарифами!
— Средняя заработная плата, стоимость топлива, ГСМ, запчасти и другие составляющие автобусного тарифа возросли, — поясняет городской голова Руслан Токарь. — Соседние города имеют тарифы на проезд 3 и 3.50 грн. — Каждый месяц дорожает электричество, остается открытый вопрос с газом. Конечно, хотелось бы зафиксировать все тарифы на 10-летия, но реалии жизни диктуют свои условия. Но тезис — в Никополе самые низкие и справедливые тарифы, не только в регионе, но и во всей Украине — остаётся!
Ситуация на данный момент сложилась так, что пассажирские перевозки могут остановиться. Поэтому пошли на шаг увеличения стоимости проезда. Но социальные автобусы по стоимости 1грн. 50 коп. остаются (как и льготный проезд для школьников и ветеранов труда по 1 грн. 50 коп).
О специфике работы в сфере предоставления услуг и формирования стоимости проездных билетов поведал председатель Никопольской ассоциации автомобильных перевозчиков пассажиров Александр Саюк.
— Функционирование пассажирских транспортных предприятий значительно отличается от работы других частных предприятий, — говорит Александр Иванович. — Многие думают, что перевозки, это как открыть магазин: вложил деньги в помещение, завез товар — и зарабатывай деньги. Транспорт — это довольно затратный бизнес. Тариф на проезд согласовывался еще в 2009 году.
Тогда дизельное топливо стоило 6 грн. 15 коп, а сейчас — 9 грн. 50 коп, рост на 55 %, а стоимость дизтоплива в формуле, по которой рассчитывается стоимость тарифа занимает основное место. Автошины стоили 800 грн., сегодня — 1600 — 2000 грн, — подорожание на 100 %. Масла и фильтры подорожали более чем на 50%. Минимальная зарплата увеличилась вдвое, естественно, выросли и налоги. За последние 4 года автобусный парк обновился на 85%.
Подобного обновления не было ни в одном городе Днепропетровской области. Без кредита это сделать было невозможно. Но нужно его возвращать и платить проценты. Кроме того: перевозчики на своих плечах несут ответственность (и отказываться от нее не будут) — уменьшенный тариф для школьников и пенсионеров, а также социальных автобусов, и предоставление льготных бесплатных автобусов. Многие годы мы ездили с задолженностью по дотациям из госбюджета.
Затем при новом правительстве стали возвращать долги, и это в какой-то степени позволяло держаться нам на плаву. Теперь все долги возвращены — и финансовый запас исчерпан. По старому тарифу мы работать не можем. Оптимальный тариф развития составляет 3 грн. 50 коп. Но мы понимаем, что для людей (когда и так экономическая ситуация оставляет желать лучшего) подымать настолько тариф нельзя: это удар по нашим горожанам. Но мы нашли компромисс с городской властью, и тариф будет 2 грн. 50 коп.
Затем Руслан Иванович, порадовал сообщением, что в апреле появится коммунальный транспорт.
— Это будет 20 крупных автобусов, которые будут курсировать по основным маршрутам раз в полчаса, в них стоимость проезда будет составлять 1 грн. 50 коп, а для пенсионеров и школьников — бесплатно. Всем пенсионерам выдадут специальные пластиковые именные проездные сказал Руслан Токарь.
— В Украине нет города, где коммунальный не электрический транспорт стоит дешевле 1 грн. 75 коп. — наш город будет в этом передовым, — сказал Саюк.
ИСТОРИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА
Общественный транспорт появился в крупных населенных пунктах Европы в первой половине 19 века, сразу же после начала эксплуатации железнодорожного транспорта. Талантливые конструкторы позапрошлого века спроецировали идею железнодорожного вагона, движимого силой тепловоза, на обычный многоместный экипаж, движимый силой одной или нескольких лошадей.
Официально признанным творцом предшественника трамвая был американский инженер Луба. Именно под его руководством в середине 19 столетия была построена целая сеть
городских рельсовых линий в Нью-Йорке. Отечественный вариант, именуемый «конкой» был создан в 60-х годах позапрошлого столетия. Первые рельсы в городской черте проложили в столице Российской империи — Санкт-Петербурге.
В конце 19 века появляется альтернатива тягловому лошадиному транспорту -электромотор. Первым транспортом на электротяге стал трамвай. Создателями этого детища технической революции считают немецкого инженера В. Сименса, российского конструктора Ф. Пироцкого и американского изобретателя Л. Дафта. Первые трамваи появились в городской черте в 80-х годах 19 века.
На отечественных просторах первая трамвайная линия прошла в городской черте Киева (в 1892 году: на 10 лет раньше, чем в Москве и на 15 лет раньше, чем Санкт-Петербурге).
В начале 19 века существовала и другая разновидность общественного транспорта — омнибус, представлявший собой тот же вагончик на конной тяге, только двигавшийся не по рельсам, а по городской мостовой. Омнибус появился на несколько лет раньше, чем конка. В Санкт-Петербурге этот вид транспорта пустили по городским улицам уже в 1832 году.
Первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был сконструирован в конце 90-х годов 19 века. Творцами этого механического чуда были конструкторы компании «Бенц».
Отечественный автобус на электрической тяге выпускала фабрика «Дукс». Этот электромобиль мог развивать скорость до 20 км/час и двигаться на расстояния до 60 километров без перезарядки накопителей электроэнергии.
Первым образцом российского автобуса с двигателем внутреннего сгорания было изделие фабрики «Фрезе» — десятиместный кабриолет с одноцилиндровым агрегатом мощностью в 10 «лошадок». Постоянные автобусные маршруты в российских городах появились после революции 17-го года.
